航運擠入“大國”行列，成為世界碳排放第六“大國”
航運業對人類社會的發展有著至關重要的影響，不僅因為船舶承載著全球貿易量的80%以上，還因為它對氣候變化的潛在影響。
NO.1
國際航運
國際航運約占全球溫室氣體排放總量的3%，如果航運是一個國家，它將是第六大排放國。根據第四次國際海事組織2020年溫室氣體研究，到2050年，國際航運排放量可能會在2008年的基礎上再增加40%。
由于COVID-19大流行，相比2019年，2020年的海運量下降了3.8%，但在2021年又回升了約7%。雖然針對海運量來說這是一個可喜的變化，但排放量的增加是不受歡迎的。
預計在2023-27年期間，全球海運貿易將出現年均2.1%的增長，這比之前三十年平均3.3%的增長速度要慢，但仍然是一個增長。作為遏制排放的短期措施，在2021年，國際海事組織成員同意在2030年前將所有船舶的碳強度在2008年的基礎上減少40%。
NO.2
中國航運
作為世界上最大的造船國和船東（按商業價值排名），中國的航運戰略和實踐可以對全球航運業產生深遠影響。中國積極主動地參與應對氣候變化的全球合作，同時也可以采取一些措施來綠化航運業。一個雄心勃勃的碳減排目標和詳細的綠色發展路線圖對中國未來航運業的發展至關重要。
今年，國際海事組織預計將修訂2018年國際海事組織溫室氣體初步戰略，制定長期措施，這將要求包括中國在內的所有成員國都要遵守。中國已承諾在2060年前實現碳中和，因此，中國在航運碳減排上也應該設立目標，并采取按年計算的措施和詳細的綠色發展路線圖與配套法規。
NO.3
航運碳市場
基于市場的機制，也被稱為碳排放交易系統或碳市場，被認為是最具有成本效益的氣候減緩政策之一，可以激勵航運業的去碳化，因為它可以為企業和個人創造強大的經濟動力來減少排放。歐盟已采用這種方法來管理其航運排放。2022年12月，歐盟立法者同意從2024年開始將海上運輸納入歐盟排放交易計劃，此舉將首次迫使船舶運營商為其碳排放付費。
為了確保航運業的有效綠色轉型，中國也可以考慮采用這種方法。中國在2021年推出了世界上最大的碳排放交易系統，為航運業建立了碳排放權交易機制。此外，中國已經制定了從航運業收集必要數據的政策，這是實施市場機制的基礎。同時，上海也已將航運業納入其地方碳市場。
NO.4
航運業碳減排的措施
除了基于市場的機制，減少航運業碳排放的最重要和最直接的方法是用綠色燃料取代化石燃料，綠色燃料是由可再生能源生產的，以確保燃燒此類燃料的零碳排放，并升級相關基礎設施。
對不同類型綠色燃料的研究和測試在進行中。例如，氫氣是一種綠色燃料，可以幫助解決世界上一些最緊迫的能源挑戰，但由于它是一種間接的短壽命溫室氣體，因此需要謹慎管理其潛在的泄漏；作為航運業未來低碳發展的下一代燃料，液化天然氣在中國最受關注，但仍然是一種存在甲烷泄漏風險的化石燃料；相比之下，綠色氨氣受到關注，因為它不需要低溫儲存和復雜的內燃機載處理，并且具有適當的風險管理標準和程序。開發綠色合成氨也有利于化學工業的綠色轉型，因為它消除了生產過程中的煤炭消耗。
航運業不僅在全球經濟中發揮著舉足輕重的作用，在應對氣候變化方面也是如此，航運業的綠色轉型是助力中國實現碳中和承諾的重要組成部分，也是應對全球氣候變化的重要貢獻。
通過與其他發展中國家的合作，中國也可以為全球航運業的綠色、可持續發展作出重要貢獻。
來源：騰訊網
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